Ан-3

Ан-3 — вариант самолёта Ан-2 с турбовинтовым двигателем ТВД-20 разработки ОКБ имени О.К.Антонова.


Содержание

История

Испытания Ан-3СХ начались в 1981 году, прервались в 1991. В 1997 году возобновились работы по Ан-3СХ в Киеве и началась постройка Ан-3Т в Омске (ПО «Полет»).

Преимущества Ан-3

Самолёт Ан-3 создан на базе серийного самолёта Ан-2, завоевавшего прочный авторитет на мировом рынке хорошими лётно-техническими характеристиками, простотой эксплуатации, нетребовательностью к аэродромам и высокой надёжностью. Модернизация Ан-2 в Ан-3 заключается в замене поршневого двигателя АШ-62ИР на турбовинтовой двигатель ТВД-20, изменении компоновки кабины экипажа и установке системы кондиционирования воздуха, изменении электротехнического оборудования и улучшении навесного широкозахватного сельскохозяйственного оборудования. Для Ан-3 был разработан более мощный турбовинтовой двигатель ТВД-20 мощностью 1430 э.л.с., который позволил увеличить грузоподъёмность и скороподъёмность, улучшить взлётно-посадочные показатели самолёта. Более мощный двигатель, эффективная система кондиционирования воздуха и высокопроизводительное сельскохозяйственное оборудование позволили: 

  • повысить надёжность самолёта;
  • обеспечить комфортные условия экипажу, снизить уровень шума и вибраций от силовой установки в кабине пилота и сделать удобный вход в неё; 
  • увеличить скороподъёмность и улучшить взлётно-посадочные характеристики самолёта; 
  • повысить технико-экономические показатели применения самолёта на авиационно-химических работах за счет: повышения грузоподъёмности самолёта по химикатам с 1250 до 1800 кг, увеличения рабочей ширины захвата на опрыскивании, сокращения времени, затрачиваемого на выполнение взлёта, подлёта к обрабатываемому участку, разворотов, возвращения на рабочую площадку и пробега, проведения загрузки химикатов без останова двигателя.

Особо существенной явилась возможность повышения взлётной массы самолёта, а, значит, и поднятия коммерческой загрузки при сохранении той же потребной взлётно-посадочной полосы и возможность использования, керосина, применяемого в авиации для всех других самолётов (например, Т-1, ТС-1), вместо бензина.

Самолёт наследует лучшие качества проверенного длительной эксплуатацией самолёта Ан-2: 

  • надёжность планёра и простоту обслуживания; 
  • доступность для пилотов любой квалификации; 
  • возможность выполнения полётов с грунтовых площадок длиной 500 м; 
  • возможность использования на всех видах работ в народном хозяйстве, на которых в настоящее время применяется самолёт Ан-2; 
  • легкосъемность навесного сельскохозяйственного оборудования и его безотказность в работе с порошкообразными, кристаллическими и гранулированными удобрениями, в том числе комковатыми и имеющими повышенную влажность; 
  • возможность принятия на борт всего табельного имущества при перелёте с базового аэродрома на точку для проведения авиационно-химических работ;
  • возможность использования существующих наземных средств загрузки самолётного сельхозбака как для жидких, так и сыпучих химикатов;
  • возможность заправки самолётных топливных баков при помощи бортовых и существующих наземных средств.

Комфортные условия в пилотской и грузовой кабинах транспортного варианта обеспечиваются системами: 

  • обогрева воздухом, отбираемым от маршевого двигателя; 
  • вентиляции забортным воздухом.


Сертификация

Самолёт прошёл все виды заводских и государственных испытаний. Созданы и испытаны новые виды сельскохозяйственного оборудования. Переоборудование самолётов Ан-2 в самолёт Ан-3 будет производиться на ПО "Полет" в г. Омске. В эксплуатирующих подразделениях стран бывшего СССР в настоящее время находится более 4000 самолётов Ан-2, большинство из которых простаивает. Переоборудование части из них в самолёты Ан-3 позволит оживить простаивающий парк самолётов, дать работу тысячам людей, лётно-технического состава, начать выполнять работу по перевозке грузов и людей, которую, зачастую, другие виды транспорта не могут выполнять. К моменту принятия решения о развёртывании на ПО "Полет" в г. Омске переоборудования Ан-2 в Ан-3, обследование рынка самолётов Ан-3 показало, что в восточных и северных регионах РФ ощущается ярко выраженная потребность в транспортном варианте этого самолёта.

Двигатели
ТВД - 20 1010(1375) л.с. с трехлопастным реверсивным винтом АВ - 17


ЛТХ

  • Размеры
  • размах крыла (м) 18,18
  • длина самолёта (м) 14,03
  • высота (м) 4,2



  • Число мест
  • экипаж 1-2
  • максимальное 12



  • Массы и нагрузки
  • взлётная (т) 5,8
  • полезная нагрузка (т) 1,8
  • посадочная (т) 5,8
  • дополн.сведения объём бункера химикатов 2200 л.

  • Лётные данные
  • крейсерская скорость (км/ч) 250

с полезной нагрузкой (т) 1,5 дальность с полезной нагрузкой (резервы те же) 770 км.

  • эксплуатационный потолок (м) 4400
  • потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м) 500

  • часовой расход толива 250 кг/ч при максимльной коммерческой загрузке.


Источник [Avia.ru]

Ссылки

Исходный текст этой статьи основан на материалах сайта www.aviation.ru. Текст был опубликован под лицензией GFDL владельцем сайта.


Самолёты ОКБ им. О. К. Антонова
Ан-2 | Ан-3 | Ан-6 | Ан-8 | Ан-10 | Ан-12 | Ан-14 «Пчёлка»
Ан-22 «Антей» | Ан-24 | Ан-26 | Ан-28 | Ан-30 | Ан-32 | Ан-38 | Ан-70 | Ан-72
Ан-74 | Ан-124 «Руслан» | Ан-140 | Ан-148 | Ан-225 «Мрия»
 
Начальная страница  » 
А Б В Г Д Е Ж З И Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Ы Э Ю Я
A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Home